Италия Лангобардский король был вне себя от гнева. Оскорбление, которое нанес ему Карл, казалось беспрецедентным. Надлежало принять ответные меры.Прежде всего Дезидерий свел счеты со сторонниками франков среди своих. Начались репрессии, конфискации, изгнания. Затем

4. Италия Об Италии я могу говорить коротко, так как главные вопросы, поскольку речь идет о республиканской эпохе, основательно рассмотрены М. Вебером в его работе «Аграрная история Древнего мира».Прежде всего нужно подчеркнуть, что к концу республиканского периода

Самолет выпускался фирмой «Caproni» в 1939-1940 гг. Он представлял собой одноместный низкокрылый свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Самолет имел каркас фюзеляжа из стальных труб и деревянные крылья, обшитые фанерой. Всего было выпущено 14 машин. ТТХ машины: длина – 7,9 м; высота – 3 м; размах крыла – 11,3 м; площадь крыла – 17,6 м²; масса пустого – 1,8 т, взлетная – 2.2 т; двигатель — Fiat A. 74 RC.38 мощностью 870 л.с; максимальная скорость – 510 км/ч, крейсерская – 414 км/ч; практическая дальность – 770 км; практический потолок – 9 500 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT; экипаж – 1 человек.

Истребитель выпускался компанией «Fiat» в 1932-1935 гг. Всего было выпущено 176 машин, которые использовались также в Австрии, Венгрии и Китае. ТТХ машины: длина – 7,9 м; высота – 2,8 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 27 м²; масса пустого – 1,3 т, взлетная – 1,9 т; двигатель — Fiat A.30 RA мощностью 600 л.с; скороподъемность – 860 м/м; максимальная скорость – 351 км/ч; практическая дальность – 850 км; практический потолок – 8 350 м; вооружение – два 7,7-мм пулемета SAFAT; экипаж – 1 человек.

Истребитель выпускался компанией «Fiat» на базе «С.R.30.» в 1935-1939 гг. Он представлял собой одноместный цельнометаллический полутораплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Весь фюзеляж, кроме капота, обтягивался полотном. Хвостовое оперение имело каркас из легких сплавов и полотняную обтяжку. Хвостовое колесо вместе со стойкой было закапотировано. Самолет выпускался в таких серийных модификациях: CR.32 (вооруженный двумя 7,69-мм пулеметами), CR.32bis (с двигателем A.30RAbis и четырьмя 7,69-мм пулеметами), CR.32ter (вооруженный двумя 12,7-мм пулеметами) и CR.32quater (вооруженный двумя 12,7-мм и двумя 7,69-мм пулеметами). Всего было выпущено 1,3 тысячи машин, которые использовались также в Венгрии и Испании. ТТХ машины: длина – 7,5 м; высота – 2,6 м; размах верхнего крыла – 9,5 м, нижнего – 6,1 м; площадь крыла – 22 м²; масса пустого – 1.5 т, взлетная – 1,9 т; двигатель — Fiat A.30 RA мощностью 600 л.с; скороподъемность – 10,5 м/с; максимальная скорость – 354 км/ч, крейсерская – 335 м/ч; практическая дальность – 780 км; практический потолок – 7 700 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT или два 7,69-мм пулемета; бомбовая нагрузка – 100 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель выпускался компанией «Fiat» на базе «С.R.32.» в 1939-1944 гг. Фюзеляж самолета имел каркас из стальных труб и дюралюминиевую обшивку на всей поверхности. Свободнонесущие киль и стабилизатор были цельнометаллическими. Неубирающееся консольно-подкосное шасси крепилось к лонжеронам нижнего крыла. На основные стойки надевались «штаны», на колеса — каплевидные обтекатели. Всего было построено 1,8 тысяч машин. Самолет использовался в Бельгии и Венгрии. ТТХ машины: длина – 8,3 м; высота – 3 м; размах верхнего крыла – 9,7 м, нижнего – 6,5 м; площадь крыла – 22,4 м²; масса пустого – 1,8 т, взлетная – 2,3 т; двигатель — Fiat A. 74 RC.38 мощностью 840 л.с; скороподъемность – 11,8 м/с; максимальная скорость – 440 км/ч, крейсерская – 340 м/ч; практическая дальность – 780 км; практический потолок – 10 200 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT или 12,7-мм и 7,69-мм пулеметы; бомбовая нагрузка – 200 кг; экипаж – 1 человек.

Самолет выпускался мастерскими «CMASA» и фирмой «Fiat Aviazione» в 1937-1942 гг. в двух модификациях: G.50 и G.50bis. Он представлял собой цельнометаллический истребитель-моноплан с закрытой или открытой кабиной и убирающимся шасси. Всего было построено 833 машины. Самолет также использовался в Испании, Финляндии и Хорватии. ТТХ машины: длина – 7,8 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 18,3 м²; масса пустого – 1,9 т, взлетная – 2,4 т; двигатель — Fiat A. 74 RC.38 мощностью 840 л.с; объем топливных баков – 311 л; скороподъемность – 13,7 м/с; максимальная скорость – 470 км/ч, крейсерская – 425 км/ч; практическая дальность – 670 км; практический потолок – 10 750 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT; экипаж – 1 человек.

Самолет выпускался компанией «Fiat» на базе «G.50» в 1943-1944 гг. в двух модификациях: G.55 и G.55А, которые отличались оборудованием и вооружением. Он представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимися шасси. Всего было выпущено 274 машины. ТТХ машины: длина – 9,4 м; высота – 3,1 м; размах крыла – 11,9 м; площадь крыла – 21,1 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,7 т; двигатель — Daimler-Benz DB.605A/Fiat RA.1050 RC.58 мощностью 1 475 л.с; скороподъемность – 13,9 м/с; максимальная скорость – 630 км/ч; практическая дальность – 1 200 км; практический потолок – 12 750 м; вооружение – три 20-мм пушки MG-151/20 два 12,7-мм пулемета SAFAT; бомбовая нагрузка – 320 кг; экипаж – 1 человек.

Самолет был разработан фирмой «Aeronautica Macchi» и выпускался в 1939-1942 гг. компаниями «Macchi», «Breda» и «SAI Ambrosini». Он представлял собой цельнометаллический низкокрылый моноплан с убираемым шасси и закрытой кабиной. Самолет имел полумонококовой фюзеляж с многочисленными стрингерами и шпангоутами, дававшими особую прочность. Всего было выпущено 1,2 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 8,3 м; высота – 3,1 м; размах крыла – 10,6 м; площадь крыла – 16,8 м²; масса пустого – 1,9 т, взлетная – 2,4 т; двигатель — Fiat A.74 RC.38 мощностью 870 л.с; объем топливных баков – 391 л; скороподъемность – 15,3 м/с; максимальная скорость – 504 км/ч; практическая дальность – 570 км; практический потолок – 8 900 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT; бомбовая нагрузка – 150 кг; экипаж – 1 человек.

Самолет был разработан фирмой «Aeronautica Macchi» на базе «MC.200» и выпускался в 1941-1943 гг. в пяти серийных модификациях, различавшихся незначительными усовершенствованиями. Всего было выпущено 1,2 тысячи машин. ТТХ машины: длина – 8,9 м; высота – 3,5 м; размах крыла – 10,6 м; площадь крыла – 16,8 м²; масса пустого – 2,5 т, взлетная – 2,9 т; двигатель — Daimler-Benz DB 601/Alfa Romeo RA1000 RC41-I мощностью 1 175 л.с; объем топливных баков – 437 л; скороподъемность – 18,1 м/с; максимальная скорость – 600 км/ч, крейсерская – 544 км/ч; практическая дальность – 765 км; практический потолок -11 500 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT и два 7,7-мм пулемета; бомбовая нагрузка – 200 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель выпускался компанией «Aeronautica Macchi» на базе «МС.202» в 1942-1944гг. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Всего было построено 302 машины. ТТХ машины: длина – 8,9 м; высота – 3 м; размах крыла – 10,6 м; площадь крыла – 16,8 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,9 т; двигатель — DB605A/ RA.1050 RC.58 мощностью 1 475 л.с; максимальная скорость – 640 км/ч; практическая дальность – 950 км; практический потолок – 11 200 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT и два 7,7-мм пулемета или две 20-мм пушки MG 151 и два 12,7-мм пулемета; бомбовая нагрузка – 320 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель был разработан фирмой «Reggiane» и выпускался в 1940-1944 гг. Он представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и управляемым хвостовым колесом. Оперение цельнометаллической конструкции имело металлическую обшивку киля и неподвижных частей стабилизатора и полотняную обшивку рулей. В Италии было построено 179 машин в таких вариантах: Re.2000, Re.2000-ІІ и Re.2000-ІІІ. По лицензии в Венгрии выпущено 70 машин, в Швеции – 60. ТТХ машины: длина – 8 м; высота – 3,92м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,1 т, взлетная – 2,9 т; двигатель — Piaggio P.XI RC 40 мощностью 985 л.с; емкость топливных баков – 640 л; скороподъемность – 750 м/м; максимальная скорость – 530 км/ч, крейсерская – 440 км/ч; практическая дальность – 1 300 км; практический потолок –11 200 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета Breda; экипаж – 1 человек.

Истребитель-бомбардировщик был создан компанией «Officine Meccaniche Reggiane» на базе «Re.2000» и выпускался в 1941-1943 гг. Он был одномоторным цельнометаллическим истребителем низкопланной схемы. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок изготовлен из дюраля, оперение имело полотняную обшивку рулей. Шасси — убирающееся с хвостовым колесом. Всего было выпущено 237 машин. ТТХ машины: длина – 8,4 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,5 т, взлетная – 3,2 т; двигатель — Alfa Romeo R.A. 1000 R.C. мощностью 1 175 л.с; объем топливных баков – 540 л; скороподъемность – 16 м/с; максимальная скорость – 545 км/ч; практическая дальность – 1 100 км; практический потолок –11 000 м; длина разбега – 168 м, пробега – 255 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT и два 7,7-мм SAFAT; бомбовая нагрузка – 640 кг; пулемета экипаж – 1 человек.

Самолет выпускался компанией «Officine Meccaniche Reggiane» на базе «Re.2000» в 1942-1944 гг. Он был одномоторным цельнометаллическим истребителем — низкопланной схемы. Кабина пилота закрывалась фонарем со сдвижными боковыми стеклами. Стойки шасси при уборке поворачивались на 90 градусов и плоско укладывались в центроплан. Всего было выпущено 255 машин. Захваченные самолеты использовались Германией. ТТХ машины: длина – 8,2 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,4 т, взлетная – 3,2 т; двигатель — Piaggio P.XIX RC 45 мощностью 1 100 л.с; объем топливных баков – 600 л; скороподъемность – 12 м/с; максимальная скорость – 530 км/ч; практическая дальность – 1 100 км; практический потолок –10 500 м; длина разбега – 168 м, пробега – 255 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT и два пулемета 7,7-мм SAFAT; бомбовая нагрузка – 650 кг; экипаж – 1 человек.

Истребитель выпускался компанией «Officine Meccaniche Reggiane» на базе «Re.2000» в 1943 г. Он был одноместным одномоторным, выполненным по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана. Стойки шасси крепились к переднему лонжерону и складывались при помощи гидросистемы по направлению к законцовкам крыла. Одновременно убиралось и хвостовое колесо. Всего было построено 32 машины. Захваченные самолеты использовались Германией. ТТХ машины: длина – 8,7 м; высота – 3,2 м; размах крыла – 11 м; площадь крыла – 20,4 м²; масса пустого – 2,6 т, взлетная – 3,6 т; двигатель — Fiat RA.1050 RC.58 Tifone мощностью 1 475 л.с; объем топливных баков – 536 л; скороподъемность – 20 м/с; максимальная скорость – 628 км/ч, крейсерская – 515 км/ч; практическая дальность – 1 250 км; практический потолок — 12 000 м; вооружение – три 20-мм пушки MG-151 и два 12,7-мм пулемета SAFAT; бомбовая нагрузка – 630 кг; пулемета экипаж – 1 человек.

Двухмоторный одноместный истребитель выпускался фирмой «Industrie Meccaniche» в 1943 г. Он имел цельнометаллический полумонококовый фюзеляж со стальным каркасом, обшитым дюралюминием. Всего было выпущено 75 машин. ТТХ машины: длина – 8,8 м; высота – 2,9 м; размах крыла – 12,5 м; площадь крыла – 23 м²; масса пустого – 3,5 т, взлетная – 5 т; двигатели — Fiat A.74 RC38 мощностью 840 л.с; максимальная скорость – 501 км/ч, крейсерская – 390 км/ч; практическая дальность – 1 200 км; практический потолок –7 800 м; вооружение – два 12,7-мм пулемета SAFAT; экипаж – 1 человек.

Журнал «Флайт» по случаю вспомнил 10 самых выдающихся по его мнению итальянских летательных аппаратов, начиная с 40-х годов прошлого века, для которых, как и для большинства итальянских изделий, характерен свой уникальный стиль.

1. Пьяджио Р180 «Аванти»

Этот необычный шестиместный VIP-самолет составляет конкуренцию бизнес-джетам, выделяясь среди них толкающими турбовинтовыми двигателями (надо, правда, отметить, что тут явно чувствуется влияние «Старшипа» Берта Рутана, который наднясь выступал в Москве, где озвучил в том числе мысль, что использование в авиапромышленности «эффективных манагеров» - надежный путь Вальхаллу). Хотя самолет находится в эксплуатации уже с 1990-го года, продажи его сравнительно небольшие, но третий его вариант - «Эво», переделанный в беспилотник «Хаммерхед» Р.1НН, был заказан итальянскими ВВС.

2. Текнам Р2010

Итальянская авиастроительная фирма «Текнам», расположенная недалеко от Неаполя, сравнительно молода и строит свои самолеты только с 1980-х гг. Недавно фирма выпустила четырехместный самолет Р2010 с поршневым двигателем в том же классе, что и самолеты Цессна «Скайлэйн» и «Скайхок». Летчик-испытатель «Флайта» после полета на Р2010 заявил, что этот цельнокомпозитный самолета представляет собой качественный рывок для авиации «общего назначения».

3. «Вулканаэр»

Находящаяся также недалеко от Неаполя фирма «Вулканаэр», названная так за соседство с Везувием, образована на части активов авиафирмы «Партенавиа», среди которых достался и самолет Р68с поршневыми двигателями, выпущенный в 1998 г. Вскоре на его базе фирма создала его удлиненный вариант «А-Виатор» под турбовальные двигатели Роллс-Ройс 250В17С. Самолет предлагается в первую очередь в качестве патрульного, но может использоваться и в качестве «воздушного такси» и грузового.

4. Аления-Аэрмакки С-27J

Находящийся в эксплуатации с 2006 г. транспортный самолет С-27J «Спартан» является флагманом военного направления авиационной промышленности Италии. Самолет, представляющийся развитием известного транспортника Аления G.222, используется береговой охраной США и ВВС самой Италии. В октябре «Аления» заявила о планах дальнейшего совершенствования «Спартана», включая установку «винглетов» и более мощных двигателей Роллс-Ройс АЕ2100, которые позволят улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета.

5. Аления-Аэромакки М-346

Учебный М-346 - самый быстрый итальянский самолет за всю истории страны. Самолет повышенной летной подготовки поступил в 2013 г. на вооружение ВВС Италии и Сингапура, иа также начал поступать в израильские ВВС. Недавно заключен контракт на поставку 8 самолетов Польше, и фирма все еще надеется выиграть конкурс на новый учебный самолет Т-Х в США. (Интересно, что тех, кто создавал «неповторимый итальянский стиль» - КБ им. Яковлева, даже не упомянули:-)

6. SIAI-Марчетти FN.333

Спроектированный фирмой «Нарди» в 1950-х годах и выпускавшийся на «SIAI-Марчетти» в 1960-х амфибия FN.333 «Ривьера» является, возможно, самым необычным самолетом в нашем списке. Всего было выпущено 29 этих трехместных амфибий с поршневым двигателем, и некоторые еще летают.

7. Макки С.202

Макки С.202 «Фальгоре» (молния) был, пожалуй, самым удачным итальянским самолетом во Второй мировой войне (если учесть и его развитие - С.205). Истребитель отличался использованием немецкого двигателя «Даймлер-Бенц» 601 (чему во многом и был обязан). С.202 поступил на вооружение в 1941 г. и использовался как ВВС Италии во всех их ипостасях за время войны, так и немцами.

8. Фиат-Аэриталия G.91

Известный во время первой «холодной войны» под кличкой «Джина», итальянский истребитель-бомбардировщик победил на конкурсе на легкий боевой самолет НАТО в 1953 г. С 1958 г. истребитель состоял на вооружении ВВС Италии и Германии, а позже и Португалии. Всего было построено за почти три десятилетия 760 его экземпляров.

9. Агуста-Уестленд AW609

Хотя, строго говоря, ну, какой он итальянский - эта совместная разработка с фирмой «Белл», съевшей на этом собаку. Но AW609 продолжает доводиться фирмой «Агуста-Уестленд» самостоятельно, надеясь в 2017 г. выйти на сертификацию. Этот один из самых привлекательных и необычных винтокрылов, недавно установил рекорд скорости на дистанции 1000 км, но случившаяся катастрофа с одним из опытных ЛА возможно повлияет на планы фирмы.

10. Агуста-Уестленд АW129

Вертолет АW129 «Мангуста» с двигателями Роллс-Ройс «Джем» - первый целевой боевой вертолет европейской разработки, поступивший на вооружение итальянских ВВС в 1990-х годах. Однако во втором десятилетии уже следующего века вертолет получил вторую молодость в качестве турецкого Т129.

Продолжение справочника "Боевые реактивные самолеты".
До этого было:
Швеция -
Испания -
Голландия -
Румыния -
Югославия -
Чехия -
Польша -
Швейцария -
Германия, Часть 1 - (2-я МВ)
Германия, Часть 2 -
Продолжим с Италией:

До 2-й мировой войны Италия занимала на авиарынке заметное место, мало того, в условиях когда взлетевший в 1939 году первый в мире реактивный Не-178 был засекречен все считали пионером итальянский "Капрони-Кампини" N.1, взлетевший в 1940 году. Этот самолет имел комбинированную силовую установку тупиковой конструкции (скорость до 375 км/ч). Во время войны итальянцам было не до реактивной авиации, но после нее страну благосклонно встретили в НАТО (на одном крейсере разместили даже 4 шахты для БРСД(ПЛ) "Поларис"), в т.ч. в области авиационных программ. Особенно видную роль Италия заняла на рынке УБС (эдакая западная Чехия, но с меньшей массовостью). Вот с этого и начнем!

1) Фиат G.80/82
Этот УБС был создан в 1951 году, был предложен НАТО как стандартный, но не был выбран (страны пошли своими, разными путями). Оба варианта имели британские двигатели (80-й - де Хэвиленд "Гоблин", 82-й - Роллс-Ройс "Нин"), попытка создания истребителя с американскими Аллисон J35 не удалась. Всего произведено 10 G.80/82 в виде прототипов и предсерийных образцов.

Скорость до 910 км/ч, макс.взлетный вес 6,3т, вооружение 2 пулемета (12,7-мм), до 340 кг боевой нагрузки

2) MB-326
УБС и легкий штурмовик создан в 1957 году. Двигатель - британский Бристоль Сиддли "Вайпер". Серийно производился в 1961-75 гг, всего выпущено 650 МВ-326 , в т.ч. (и в основном!) по лицензии в Австралии (85 самолетов), Бразилии (183, Эмбраер их выпускал как АТ-26 "Ксаванте") и ЮАР (198 как "Импала" Мк.1 и Мк.2), кроме того самолеты поставлялись на экспорт в 10 стран (в т.ч. южноафриканского и бразильского пр-ва). Бразилия и ЮАР продавали и самолеты из наличия своих ВВС. 128 выпущенных самолетов - одноместные. Продолжают оставаться на вооружении в ряде стран. Использовались в боевых действиях в Анголе, а также широко в противопартизанских операциях.

Скорость до 810 км/ч, макс.взлетный вес 3,8т, вооружение до 900 кг боевой нагрузки - бомбы, НУРС, пулеметные установки (одноместные - до 1т и могут нести пушечные подвесные установки)

3) МВ-339
УБС создан в 1976 году как замена предшественнику. Двигатель - тот же, модернизированный Роллс-Ройс "Вайпер" с большей тягой. Остается в производстве и на вооружении. Одноместный вариант ("Велтро") не пошел. Всего по настоящее время произведено 231 МВ-339 , в т.ч. на экспорт в 9 стран - 92 самолета. 9 самолетов проданы новозеландскими ВВС частной американской военной компании Дракен интернэшнл. Принимали участие в боевых действиях в Эфиопии и на Фолклендах. Базовые самолеты итальянской пилотажной группы Фрече триколоре - постоянного гостя МАКС.

Скорость до 925 км/ч, макс.взлетный вес 5,9т, вооружение до 2т боевой нагрузки

4) S.211
Этот легкий УБС создан в 1981 году. Двигатель - американский (канадского филиала) Пратт-Уитни JT15. В 1984-94 гг произведено 76 самолетов (в т.ч. 15 были собраны на Филиппинах, а 24 в Сингапуре), поставлялись в упомянутые страны и на Гаити. На Филиппинах остаются на вооружении, 2 бывших гаитянских самолета куплены одной "частной армией" в США.

Скорость до 740 км/ч, макс.взлетный вес 2,8т, вооружение до 660 кг боевой нагрузки

4) М-346 "Мастер"
Этот УБС создан на базе совместной разработки компании Эрмаччи и КБ Яковлева Як/АЕМ-130 (первый полет прототипа в 1996 году). В 2000 году принято решение разрабатывать свои версии отдельно, в результате появились М-346 (первый полет 2004 год) и Як-130. Итальянцы получили все КД (кроме двигателей и БРЭО) и право продавать свой вариант по всему миру, кроме стран СНГ. Двигатели - 2 американских Ханниуэлл F124. В Италии готов к серийному производству с 2008 года. Заказано 57 машин (+ выпущено 3 прототипа) - 30 Израилем, 15 Италией и 12 Сингапуром (поставки начались в этом году).

Скорость до 1/060 км/ч, макс.взлетный вес 9,5 т, вооружение до 3 т боевой нагрузки

Т.о. с 60-х годов итальянский авиапром занял прочные позиции на рынке реактивных УБС/легких штурмовиков - было произведено (в основном на экспорт) ок. 1.000 таких самолетов. Не Чехия, конечно, но кое-что! Во 2-й части - итальянские боевые самолеты и лицензионное производство.